中国汽车电动化事业正在驶入加速道。

2022年，全球前十大动力电池企业中，中国公司占了6家。其中，第一名宁德时代的领先优势愈发突出。

(资料图片仅供参考)

保持全球领先的背后，是宁德时代不断科技创新的努力。就在本周，宁德时代发布了“神行超充电池”，全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，可实现充电10分钟续航400公里的超快充电速度，大幅缓解了用户补能焦虑。

那么，为什么宁德时代要在此时开启超充风暴，并且选择在更具成本优势的磷酸铁锂上普及超充？对这家全球领先的新能源创新公司来说，超充究竟有何重要意义？

插混的盛行，其实是在期待超充

宏观上，汽车电动化浪潮的确势如破竹，但新能源市场的内部结构性不平衡也十分显著。插混增长率明显高于纯电车型。

2023年上半年，中国新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%，继续引领全球。同时，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；而插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%，增速已经连续4个季度超越纯电。

从消费端来看，插混和增程增长比纯电快的原因主要在于补能更快，没有补能焦虑。当下纯电车的整体补能体验还赶不上插混、增程和燃油车，成为纯电车的最大短板，也是阻碍消费者选购纯电车的主要原因。

而插电、增程的热销，恰恰说明其实大量消费者对纯电出行的一种渴望。用户希望既能节省用车成本，又不用担心补能慢、续航不够，才会退而求其次选择拥有两套驱动总成的插混和增程车。

正因如此，只有大幅提高补能速度，才能真正实现电动化，而非停留在半油半电的过渡阶段。宁德时代在这个时间节点推出神行超充电池，就恰逢其时，直击痛点。

磷酸铁锂脱胎换骨，超充终于人人可享

那么神行超充电池，除了有充电10分钟续航400公里的超快补能速度，实现了4C超充，还具备哪些突破呢？

神行超充电池最核心的突破点，是在磷酸铁锂材料上实现了4C超充，改变了至少两个偏见：一是磷酸铁锂做不了超快充；二是超充必然等于高成本。

磷酸铁锂做超充有多难，业界一直有所共识。快充发热量大、不耐低温、能量密度低，这些卡脖子的核心难点被宁德时代一一化解。

宁德时代在材料及材料体系、系统结构等全方面创新，使磷酸铁锂材料首次具备4C超充的能力，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得。

解决了磷酸铁锂超充的问题，就该磷酸铁锂发挥其低成本的优势了。恰恰是由于磷酸铁锂的高性价比，意味着未来大多数新能源车都可以配备神行超充电池，实现超充普及，让人人可享。

神行超充电池为准备迈向超充时代的车企打通了关键一环，而“电池厂商+基建+主机厂”的黄金组合，将为大众消费者彻底打开超充时代的大门。

当前，可以满足大众消费需求的超充电池已经有了，基建也正在完善。发改委有一组数据，今年6月底，我国累计充电桩的数量已经超过660万台，大约是整个欧洲的12倍、美国的48倍，而且还在以超过63%的年均复合增长率加速增长。可预见，未来几年内，补能站点数量不是首要问题。

在此基础上，主机厂将有更强烈的意愿拥抱超充。神行超充电池发布会上，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等品牌都对宁德时代的这款产品给出了极高的期望，也印证了以宁德时代为核心的超充体系正在加速落地。

神行超充电池，可以说是让磷酸铁锂脱胎换骨的超充电池，有望实现快速普及，让人人可享受科技创新带来的红利。

超充蓝海创造新增长点

过去几年，消费者在购买纯电车很难实现“既要又要”，想要长续航、高倍率、低温性能好往往会选择三元锂电池，想要在寿命、价格和续航中找平衡的往往会选择磷酸铁锂电池。

神行超充电池的出现可以让用户省去这样的麻烦，因为它兼顾了性能、安全和成本，而超充的普及，有望为市场开创一片新蓝海。

过去两年，由于锂价走高等原因，磷酸铁锂逐渐成为行业主流。2022年，中国动力电池装机量约为300GWh，同比增长超过90%，其中磷酸铁锂占比约为60%。

如果磷酸铁锂超充能够普及，按目前的市场结构，这将是一个数千亿元的市场。而在首批量产电池到服务年限后，存量磷酸铁锂电池市场也将有大量的升级需求。这也意味着，宁德时代将在超充蓝海市场获得全新的巨量增长空间。

目前，资本市场对电池企业的估值看法不一。外界对动力电池行业的担忧从前两年的锂价暴涨变成了如今的产能过剩。但事实上，先进产能从来稀缺，过剩的始终是落后产能。

作为行业领头羊，宁德时代一直在用技术创新引领整个行业的高质量发展，从2021年的钠离子，2022年的M3P，再到2023年量产的麒麟电池、以及发布的凝聚态电池和神行超充电池，宁德时代总在不断刷新人们对电池技术的认知。

从目前来看，行业短期内能规模化量产磷酸铁锂超充电池的只有宁德时代一家，这无疑会进一步巩固宁德时代的领先优势。

作者：王磊/罗松松

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